استعدادات النموذج P1 للاختبارات الأرضية والتاكسي السريع
أوضح محمد دمير أوغلو، المدير العام لتوساش، أن النموذج الأولي P1 من المقاتلة المحلية قآن أنهى اختبارات الأنظمة ويستعد حاليًا لدخول الاختبارات الأرضية بعد الانتهاء من مرحلة التاكسي البطيء. وأضاف أن المرحلة التالية ستشمل اختبارات التاكسي السريع على المدرج لقياس الثبات والاستجابة والأداء قبل الإقلاع، مشيرًا إلى أنه في حال عدم حدوث أي تأخير قد تنفذ الرحلة الأولى خلال أكتوبر أو نوفمبر 2026، مع أمله في أن يتم ذلك قبل نهاية العام الحالي. ولفت إلى أن العمل يتواصل بالتوازي على النموذج الأولي الثاني P2، وأن أنشطة تطوير القאן تجري على مدار الساعة، بينما كانت الرحلة الأولى السابقة قد نفذت باستخدام النموذج P0.
تقدم برنامج الطائرات التدريبية وتعزيز التعاون مع أذربيجان
وبيّن دمير أوغلو أن القآن تنتمي إلى الجيل الخامس وتستطيع أداء مهام قتالية جو-جو وإجراء ضربات دقيقة من فتحات الأسلحة الداخلية بسرعة تفوق سرعة الصوت. وفيما يخص طائرة التدريب “الطائر الحر 2” (حر قوش)، ذكر أن القوات الجوية التركية تسلمت الطائرة، وأن أذربيجان وقعت في سبتمبر الماضي عقدًا لشراء 14 طائرة من هذا الطراز. وأشار إلى أن توساش تسعى لإبرام اتفاقيات تصدير جديدة لنفس النوع خلال الفترة المقبلة، كما تستمر المباحثات بشأن إنتاج عدد من المركبات الجوية غير المأهولة في أذربيجان مثل “سوبر شيمشك” و”شيمشك” و”أياز”، مؤكدًا مواصلة العمل على توسيع التعاون الدفاعي بين البلدين.
مستقبل إنتاج طائرة حر جيت وخطط التصدير
وبخصوص طائرة التدريب النفاثة “حر جيت”، أفاد بأن نموذجين أوليين نفذا أكثر من 600 ساعة طيران، بينما أجرى النموذج الثالث أول رحلة له الشهر الماضي، ومن المتوقع أن يحلق النموذج الرابع قبل نهاية العام. وأوضح أن الإنتاج المتسلسل للطائرة بدأ، وأن توساش تخطط لبدء تسليم “حر جيت” إلى القوات الجوية التركية نهاية 2027، وإلى إسبانيا نهاية 2028 وفق صفقة سابقة كانت قد أبرمت بين أنقرة ومدريد.
